1.引言

　　2.民用機場的建筑特點

　　3.機場綜合布線系統(tǒng)的基本特點

　　3.1.信息傳輸?shù)母呖煽啃?/P>

　　3.2.長距離傳輸

　　3.3.應(yīng)用需求不斷增加和升級

　　3.4.防災(zāi)

　　3.5.智能建筑網(wǎng)絡(luò)化

　　機場內(nèi)有各種智能系統(tǒng)，隨著智能建筑網(wǎng)絡(luò)化的日漸流行，許多智能系統(tǒng)的傳輸線路已經(jīng)開始采用以太網(wǎng)作為傳輸協(xié)議，使用綜合布線系統(tǒng)作為傳輸介質(zhì)。例如：

　　電話系統(tǒng)

　　計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（含無線局域網(wǎng)）

　　分布式廣播系統(tǒng)

　　高清攝像機

　　樓宇自控

　　門禁系統(tǒng)

　　停車場管理系統(tǒng)

　　KVM系統(tǒng)

　　圖像遠(yuǎn)傳……

　　以其中的幾個子系統(tǒng)為例說明之：

　　3.5.1.電話系統(tǒng)

　　電話是醫(yī)院中不可或缺的通信工具，在通信已經(jīng)十分普及的中國，電話已經(jīng)遍布每個角落。所以，為電話系統(tǒng)而設(shè)計的綜合布線是布線系統(tǒng)中的重要組成部分。

　　電話是綜合布線系統(tǒng)所支持的兩大子系統(tǒng)（電話、計算機網(wǎng)絡(luò)）之一，一部電話就需要一根雙絞線。

　　在機場中，電話分為普通電話和內(nèi)通電話兩類，而其傳輸線路都采用的是綜合布線系統(tǒng)。為了區(qū)分兩種電話，可以采用彩色雙絞線、彩色模塊、彩色跳線和彩色防塵蓋等等多種方式，而其中的彩色雙絞線和彩色模塊由于對施工人員的要求高、施工時容易出錯，當(dāng)一個航站樓具有數(shù)萬點時，彩色雙絞線和彩色模塊將成為不受施工人員歡迎的產(chǎn)品。

　　在機場中，普通電話（電話交換機自帶電源）和IP電話都可以使用。但兩者是有差異的：

　　Ø普通模擬電話的供電來自數(shù)公里外的機場電信運營商的機房（主機房或遠(yuǎn)端模塊局），在電信機房內(nèi)，供電時間可以保證在8小時以上，這時，不管電話機所在的位置是否有電，都可以保證電話暢通無阻；

　　ØIP電話采用的是本地供電或POE供電，本地供電時一旦樓層或區(qū)域斷電，電話也將成為擺設(shè)，而POE供電來自網(wǎng)絡(luò)交換機，由于網(wǎng)絡(luò)交換機距電話的距離不會超過90米，所以仍然受到本地電源的影響。如果采用UPS保護，就需要配備能夠支持8小時的電池組，在通常情況下，難以配備如此大容量的電池組。

　　機場中的電話大多與指揮、調(diào)度、命令有關(guān)，如果因局部斷電引起電話中斷（斷電也會引起電腦停止工作），則后果是某一區(qū)域癱瘓，這是人們所不希望看到的。正因為這個原因，目前機場的電話系統(tǒng)普遍還是由電信局提供的模擬電話和機場自建的內(nèi)通電話。

　　3.5.2.計算機網(wǎng)絡(luò)

　　機場的計算機網(wǎng)絡(luò)往往分為多個彼此相互獨立的網(wǎng)絡(luò)，其中包含樓控網(wǎng)等等，在一些機場中，這些相互獨立的網(wǎng)絡(luò)可能會達(dá)到9種。為此，就需要使用顏色和標(biāo)簽加以區(qū)分。

　　3.5.3.無線局域網(wǎng)

　　機場的餐飲區(qū)、候機區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了無線局域網(wǎng)全覆蓋。但為了管理系統(tǒng)的信息安全，無線局域網(wǎng)并沒有用于機場管理。

　　用于無線局域網(wǎng)的AP接入點設(shè)備是使用綜合布線系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)交換機連接，所以綜合布線系統(tǒng)是無線局域網(wǎng)所必需的有線傳輸介質(zhì)。

　　3.5.4.高清攝像

　　遍布在各個門口、各個角落的攝像機已普遍開始選用高清攝像機，這些攝像機不再采用同軸電纜，而是使用雙絞線作為傳輸線，利用綜合布線系統(tǒng)實現(xiàn)了高清實時視頻的信息傳輸。

　　3.5.5.停車場管理系統(tǒng)

　　傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)使用RS485作為傳輸線，隨著影像在停車場管理系統(tǒng)中的大規(guī)模應(yīng)用，而且多出入口的停車場越來越多，以太網(wǎng)已經(jīng)取而代之，成為停車場管理系統(tǒng)的主要傳輸線。

　　隨著時代的前行，任何機場、任何交通樞紐中心、任何公共停車場都已經(jīng)建立停車場管理系統(tǒng)，所以綜合布線的雙絞線和光纜將隨著設(shè)備和管理人員而布局，形成遍布整個停車場級管理區(qū)域的綜合布線系統(tǒng)。

　　3.5.6.網(wǎng)絡(luò)電視系統(tǒng)

　　傳統(tǒng)的有線電視系統(tǒng)中的分配系統(tǒng)采用的是同軸電纜，為了能夠達(dá)到每個視頻終端的電平值都在±1dB，分配系統(tǒng)從現(xiàn)在常見的分配-分支網(wǎng)絡(luò)逐步改進為準(zhǔn)星型網(wǎng)絡(luò)，甚至是更為昂貴的全星型網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)同軸電纜進入全星型網(wǎng)絡(luò)時，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與綜合布線的星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)幾乎是一模一樣，只是所用纜線有所不同而已。

　　隨著以太網(wǎng)在視頻中的應(yīng)用日益普及，IPTV和網(wǎng)絡(luò)視頻已經(jīng)進入了有線電視領(lǐng)域，一個明顯的例證是在賓館的VOD系統(tǒng)中，基于以太網(wǎng)的VOD系統(tǒng)已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)位置。

　　3.5.7.一卡通系統(tǒng)

　　自2002年以來，門禁系統(tǒng)和一卡通系統(tǒng)已經(jīng)開始大量采用RS485/IP轉(zhuǎn)換器將RS485傳輸轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)傳輸，自控制器至管理軟件之間的傳輸線路成為了以太網(wǎng)的天下。

　　3.5.8.消防報警

　　機場中的消防報警系統(tǒng)往往采用分區(qū)管理的方式，各主機之間可以使用光纜貫通，形成發(fā)布式的消防報警管理系統(tǒng)。根據(jù)消防報警系統(tǒng)的設(shè)計，在萬一起火后，消防報警系統(tǒng)的纜線應(yīng)至少能在火場中繼續(xù)保持信息傳輸達(dá)10分鐘以上，這就意味著相應(yīng)的傳輸光纜應(yīng)采用耐火光纜。

　　3.5.9.應(yīng)急廣播系統(tǒng)

　　應(yīng)急廣播系統(tǒng)不屬于綜合布線。但機場航站樓往往很大，如果采用單一的控制主機管理整個航站樓，廣播系統(tǒng)的纜線將會很粗，以致無法承受。隨著技術(shù)的發(fā)展，使用以太網(wǎng)連接的分布式廣播系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)，它可以將一套廣播系統(tǒng)使用光纜變成分布式結(jié)構(gòu)，形成統(tǒng)一的疏散指揮體系。

　　當(dāng)采用分布式廣播系統(tǒng)時，基于室外光纜和室內(nèi)光纜的以太網(wǎng)將成為廣播系統(tǒng)中的關(guān)鍵通道。這時，對于綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計師而言，需要解決的實現(xiàn)傳輸線路的冗余備份、確保廣播系統(tǒng)在火焰中（如：標(biāo)準(zhǔn)GA306.2-2001所規(guī)定的750℃～800℃）仍然能夠在規(guī)定的時間內(nèi)（30～90分鐘）正常工作等等。

　　4.各種區(qū)域內(nèi)的綜合布線特點

　　機場是一個完整的社會，它包含了吃穿住行等等各種出行、辦公和生活環(huán)境，為此在機場的各個地塊中，包含有航站樓、辦公、貨運、能源、郵電、武警、醫(yī)療、賓館、站坪、維修、航食、航空公司、航管、大圍界等等區(qū)域。在前述的內(nèi)容中重點介紹了對航站樓綜合布線系統(tǒng)的思考，而對于其它地塊中的建筑物而言，則可以參考相應(yīng)的建筑物分類進行思考和設(shè)計。例如：

　　Ø辦公區(qū)中包含當(dāng)局辦公樓、海關(guān)、邊防、聯(lián)檢、公安、安檢、保安、站坪等等建筑物，它們的設(shè)計可以參考辦公建筑；

　　Ø貨運區(qū)、能源區(qū)、航食區(qū)、維修區(qū)的布線設(shè)計可以參考工廠建筑；

　　Ø醫(yī)療可以參考醫(yī)院建筑；

　　Ø賓館可以參考商業(yè)建筑；

　　Ø信息機房可以參考數(shù)據(jù)中心；

　　Ø航空公司地塊中同樣包含辦公區(qū)、賓館/宿舍區(qū)、航食、維修、貨運等等區(qū)域，所以它們的設(shè)計依然可以參考相應(yīng)的智能建筑。

　　至于航管、大圍界則有自己獨特的設(shè)計方法，對于綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計人員來說一看就懂，但一般不需要參與設(shè)計，所以在此也忽略不談。

　　5.歸納與總結(jié)

　　機場的綜合布線系統(tǒng)盡管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但分解后只有航站樓和建筑群是具有機場特色的，其它地塊都可以參考相應(yīng)的智能建筑設(shè)計方法。

　　即使是在航站樓內(nèi)和建筑群干線子系統(tǒng)中，只要理解了機場的運行模式，就不難進行綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計，因為具體到每一個工作區(qū)、每一個機房的設(shè)計依然是GB50311-2007標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)明確的設(shè)計方法，所以機場的設(shè)計核心在思維，而不在動手?；谶@一點，就需要設(shè)計人員能夠在實踐中掌握機場的運行特點，將它與綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)則相結(jié)合，最終形成一套完整的、面向機場應(yīng)用的綜合布線系統(tǒng)解決方案。