9月17日晚，北京大興國際機(jī)場迎來了第三階段試飛，南航、東航圓滿完成IIIB進(jìn)近著陸及A-SMGCS(高級機(jī)場場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng))4級功能驗證。至此，中國民航具備IIIB運(yùn)行能力的航空公司有東航、南航和首都航三家，涉及機(jī)型有B777、A330、A321、A320四種，中國民航低能見度運(yùn)行進(jìn)一步普及。

北京大興國際機(jī)場計劃于9月底投運(yùn)，而本階段試飛成功標(biāo)志著大興國際機(jī)場將在國內(nèi)率先實現(xiàn)跑道視程最低至75米以上的起飛和降落，也是我國目前低能見度運(yùn)行保障能力最高的機(jī)場。

同時根據(jù)規(guī)劃，大興國際機(jī)場的客流吞吐量預(yù)計到2040年將突破1億人次，滿足80萬架次飛機(jī)的起降，到2050年，客流量將突破1.3億人次，滿足103萬架次飛機(jī)起降。而想在這種規(guī)模下的客流保證安防工作的順利開展，曾是擺在眾人面前的一大難題。

科技助力，智慧機(jī)場攜智慧安防一同“起飛”

1、旅客吞吐量攀升催生“刷臉”需求

我國民航局一直鼓勵和支持各機(jī)場通過現(xiàn)代科技產(chǎn)品，有效破解困擾運(yùn)行安全及效率的瓶頸問題，從而提升機(jī)場運(yùn)行效率。

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年我國機(jī)場共完成旅客吞吐量12.65億人次，相比2017年上漲10.2%。不斷上漲的旅客吞吐量帶來了機(jī)場管理的壓力，也為安防企業(yè)帶來商機(jī)。

針對繁瑣登機(jī)流程帶來的費(fèi)時費(fèi)力，諸多深耕人臉識別場景應(yīng)用和出入口通道的“安防+AI”企業(yè)均提出了刷臉安檢方案。與人工模式相比，刷臉模式具備通行效率快、識別準(zhǔn)確率高等特點(diǎn)，不僅能預(yù)防受控人員登記，保障機(jī)場安全，更能優(yōu)化安檢流程，提升安檢效率。

以石家莊機(jī)場為例，其在2019年5月引入智能旅客安檢系統(tǒng)。通過刷臉安檢、行李智能識別分揀等方式，旅客攜帶行李僅用時8秒便可識別通關(guān)。

而在此次大興機(jī)場中，諸多“安防+AI”企業(yè)的刷臉安檢系統(tǒng)也都在其中得到廣泛應(yīng)用。據(jù)首都機(jī)場安保公司設(shè)備維修保障科副主管李學(xué)知表示，通過人臉設(shè)備，機(jī)場智能安檢通道較之傳統(tǒng)模式，過檢能力提升40%?？梢源_保乘客從進(jìn)入安檢區(qū)排隊、完成安檢，到拿好物品離開安檢區(qū)，整個流程不超過5分鐘。

2、智能監(jiān)控自動分辨高危人員

提到“機(jī)場”、“智能監(jiān)控”這兩個關(guān)鍵詞你能聯(lián)想到什么?可能有些人會一頭霧水，如果再加一個關(guān)鍵詞“嫌疑人落網(wǎng)”相信很多人都會脫口而出北大高材生弒母案!

沒錯，當(dāng)吳謝宇被抓獲后，“天網(wǎng)”、“天眼”立功的報道屢見報端。據(jù)媒體報道，吳謝宇進(jìn)入重慶江北機(jī)場T2航站樓。在3號門進(jìn)入防爆安全檢查區(qū)域等待檢查期間，吳謝宇被監(jiān)控設(shè)備4次抓拍，每次相似度比對都大于、等于98%。4次抓拍的同時，也關(guān)聯(lián)出他被通緝時的照片。從安檢識別到抓捕，僅僅用了10分鐘。輿論立即聯(lián)想到重慶機(jī)場的智能監(jiān)控建設(shè)。2018年9月10日，重慶機(jī)場集團(tuán)在發(fā)布消息稱，近日重慶機(jī)場完成所有安檢通道人臉識別系統(tǒng)升級工作。人臉識別系統(tǒng)升級后，旅客身份核實查驗只需要安檢人員刷一次身份證即可完成。

智能監(jiān)控的作用與意義對于智慧機(jī)場來說是重大的，進(jìn)而2017年10月1日正式實施的《民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施》對比曾經(jīng)的《民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施》，不但要求了增加了要害部位應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對要害部位的出入口、工作區(qū)域，以及要害部位與公共區(qū)域的隔離設(shè)施等實施監(jiān)控。同時還增加視頻監(jiān)控系統(tǒng)章節(jié)，合并原標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)控制中心章節(jié)，規(guī)定了機(jī)場范圍內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)要求。

可見國家對其的重視程度，畢竟一直以來，視頻監(jiān)控都是機(jī)場安防系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)。

3、打擊無人機(jī)黑飛誓保飛行安全

隨著科技的進(jìn)步，曾經(jīng)在民眾看來還是“高科技奢侈品”的無人機(jī)早已走入尋常百姓家。對于民眾來說這是科技快速進(jìn)步國法飛速發(fā)展帶來的紅利，可對于機(jī)場來說，就沒那么樂觀了。

飛機(jī)撞鳥想必大家都聽說過，不過和無人機(jī)撞飛機(jī)來說，那真是小巫見大巫了。因為鳥飛行的高度有限，飛機(jī)下降到能撞鳥的高度一般都是在剛起飛或快著陸時，這時速度并不是非常大，在150公里/小時左右，賽車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個速度。這時如果機(jī)頭或者翼根等堅固部位撞鳥問題不大，頂多把飛行員嚇一跳。就算把駕駛艙玻璃撞碎，立即返航不會有大的問題。

但發(fā)動機(jī)就不一樣了，發(fā)動機(jī)的葉片很薄，而且在高速旋轉(zhuǎn)，很容易被打碎。更要命的是發(fā)動機(jī)在以巨大的力量將周圍空氣吸入，因此附近的飛鳥只要處于發(fā)動機(jī)附近就會被吸進(jìn)去。發(fā)動機(jī)一旦被打碎就會立即失去大部分動力，這樣飛機(jī)就只能依靠剩下的發(fā)動機(jī)掙扎返航。而無人機(jī)雖然是飛的比鳥更快，但遺憾的是傳統(tǒng)無人機(jī)依舊無法掙脫發(fā)動機(jī)的吸入，更要命的是，無人機(jī)的部分零件采用金屬材料制成，遠(yuǎn)比鳥類的骨頭更加堅硬?？梢哉f，一旦無人機(jī)被飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸入，發(fā)動機(jī)報廢是必然的結(jié)果。

據(jù)了解，大興機(jī)場自開工以來吸引大量無人機(jī)愛好者，航拍活動頻繁。大興機(jī)場于2019年1月22日至2月24日開展校驗飛行，通過緊急采購無人機(jī)偵管服務(wù)、聯(lián)系無人機(jī)廠家設(shè)置臨時禁飛區(qū)域等等措施，才能保障整個校驗飛行期間的飛行安全。

7月10日-14日，大興國際機(jī)場開展無人機(jī)防治“武林大會”，18家廠商報名參賽。反制無人機(jī)的設(shè)備將對無人機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)“打擊”，迫使無人機(jī)返航、降落或者驅(qū)離，以確?？沼虬踩?/p>

4、大數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)領(lǐng)全局

機(jī)場安防涉及的系統(tǒng)面非常廣，并非僅有以上幾種，可以說業(yè)務(wù)場景十分復(fù)雜。以大興國際機(jī)場為例，整個機(jī)場建設(shè)了統(tǒng)一的大安防平臺，整合聯(lián)動了視頻監(jiān)控、門禁、消防報警、飛行區(qū)圍界等多個系統(tǒng)，綜合運(yùn)用智能分析、大數(shù)據(jù)等手段實現(xiàn)對安全事件的預(yù)測與預(yù)警。

想要滿足其需求這對企業(yè)而言是個不小的挑戰(zhàn)，但值得一提的是，經(jīng)過安防人不懈的深耕研發(fā)，目前安防業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)已可提供綜合解決方案。以海康威視為例，海康威視的民航智慧安保綜合解決方案，通過邊域云分治起承轉(zhuǎn)合，覆蓋安了防、運(yùn)營、服務(wù)三個維度，在滿足機(jī)場安全訴求的基礎(chǔ)上，更能夠助力機(jī)場數(shù)據(jù)高效流轉(zhuǎn)，使業(yè)務(wù)部門更加關(guān)注自己的核心工作訴求;提及海康威視，也不能不提大華股份。大華股份的智慧機(jī)場解決方案的亮點(diǎn)主要是4k、人臉識別、車牌識別、智能網(wǎng)管等前沿技術(shù)的有機(jī)整合，能夠保證機(jī)場的安全數(shù)據(jù)實時處理，以確保民眾的生命財產(chǎn)安全。

結(jié)語

如何利用高科技和智能化手段來提升安檢效率和服務(wù)水平，將成為未來機(jī)場向智慧機(jī)場發(fā)展的一個重要標(biāo)志。民航局機(jī)場司副司長張銳在2019年6月的民航發(fā)布會上表示，民航局加快推進(jìn)以“平安機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、人文機(jī)場”為核心的“四型機(jī)場”建設(shè)。

好風(fēng)憑借力，送我上青云。智慧機(jī)場建設(shè)的火熱，也將為機(jī)場安防業(yè)注入新的動力。隨著“安防+AI”技術(shù)不斷落地機(jī)場場景，智慧機(jī)場安防市場前景可期。