如果有人問：過去的2021年什么行業(yè)最火？那可能就是車路協(xié)同。
十年前，科幻電影《機(jī)械公敵》中，威爾?史密斯駕駛的全自動汽車能準(zhǔn)確甄別交通狀況，調(diào)整汽車行駛狀態(tài)。十年后，新型車路協(xié)同系統(tǒng)讓科幻電影里的場景成為現(xiàn)實(shí)。隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛的發(fā)展，車路協(xié)同熱度直線上升。
從百度的車路協(xié)同開源方案，到阿里的“智慧高速”實(shí)踐；從騰訊的“車路協(xié)同”生態(tài)連接器價值論，再到華為的C-V2X芯片以及在系統(tǒng)架構(gòu)層面發(fā)布Ocean Connect智能交通平臺的占位，這個賽道不僅吸引了國內(nèi)巨頭集體爭相下場，更是受到資本圈的關(guān)注。
近日，車路協(xié)同解決方案提供商星云互聯(lián)宣布完成近2億元的B輪融資，本輪融資由華控基金領(lǐng)投，安徽交控資本、國元創(chuàng)投、合肥產(chǎn)投、沃賦資本等聯(lián)合投資。這是過去半年間，慧拓收獲的第二筆融資，兩輪融資共計(jì)超過5億元。
不能否認(rèn)，隨著自動駕駛?cè)找婊馃嵋约皵?shù)字化的蔓延，車路協(xié)同顯得愈發(fā)重要，車路協(xié)同解決方案也在成為造車企業(yè)的必爭之地。但像星云互聯(lián)這樣的企業(yè)究竟能給自動駕駛輸入什么樣的智能化血液呢？車路協(xié)同又能否成為自動駕駛突破的關(guān)鍵點(diǎn)？
最早追風(fēng)的
2011年9月7日，科技部印發(fā)了“關(guān)于863計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究主題項(xiàng)目立項(xiàng)”通知。這是“車路協(xié)同”概念在國家層面的首次亮相。此后幾年時間里，“車路協(xié)同”
2014年，云互聯(lián)創(chuàng)始人之一姚丹亞教授主持國家863計(jì)劃“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”公開演示驗(yàn)收現(xiàn)場?！?63車路協(xié)同”項(xiàng)目正式結(jié)題后，車路協(xié)同也走到了科研向產(chǎn)業(yè)化落地的路口。
作為國內(nèi)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)最早的追風(fēng)者，2015年星云互聯(lián)的成立幾乎是水到渠成的事情。
如今，星云互聯(lián)是一家專注于新一代智能交通系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的高科技企業(yè)，提供完整V2X系統(tǒng)解決方案與軟硬件產(chǎn)品。核心產(chǎn)品包含智能車載終端、協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)云端平臺、V2X行車安全服務(wù)、V2X交通運(yùn)行優(yōu)化等。
憑借著經(jīng)驗(yàn)積累和初代產(chǎn)品，星云互聯(lián)于2016年完成了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)的部署，這也是全國首個示范區(qū)項(xiàng)目的落地。同年，星云互聯(lián)為國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)、重慶智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)提供網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和服務(wù)。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前星云互聯(lián)共收獲了2輪融資，分別是2022年3月1日完成由華控基金領(lǐng)投的近22億元B輪融資和2019年12月30日完成由天創(chuàng)資本，翱鵬資本，浙民投，普華資本等投資機(jī)構(gòu)共同投資的A輪融資。
自動駕駛的落地，車路協(xié)同功不可沒，隨著阿里、百度、華為等巨頭都開始布局車路協(xié)同領(lǐng)域，讓更多人看到這個市場的潛力，也將車路協(xié)同從幕后推到了臺前。
爭相入局，車路協(xié)同為何如此“吸睛”？
自動駕駛的興起，帶動了車路協(xié)同的“爆紅”。
所謂車路協(xié)同，是采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車與車、車與路動態(tài)實(shí)時信息交互，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，也就是統(tǒng)籌車、路、人和實(shí)時交通的動態(tài)信息實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。
回歸到本質(zhì)，其實(shí)就是“車端”與“路側(cè)”兩者間的數(shù)據(jù)交互，隨著自動駕駛技術(shù)的普及，汽車的屬性將從出行工具變成一個移動的智能空間，成為和手機(jī)類似的智能硬件，那么，“路側(cè)”這一端就成了流量和數(shù)據(jù)的入口。
同時，車路協(xié)同與自動駕駛一樣，也是一塊巨大的蛋糕，巨頭們對此早已虎視眈眈。
· 百度早于2018年年底正式開源了Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo 在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)；
· 阿里云于同年搭建智慧高速云控平臺，為車路協(xié)同場景提供全局掌控能力。同時，高德、千尋提供高精度地圖，支付寶解決高速支付場景，再加上菜鳥聯(lián)盟和ET城市大腦的場景支持，阿里在自家的生態(tài)體系內(nèi)建立了一個“封閉”的車路協(xié)同生態(tài)；
· 騰訊從自身優(yōu)勢和特點(diǎn)出發(fā)，深入分析車路協(xié)同亟需解決的問題，以產(chǎn)業(yè)連接器的角色聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，共同研究構(gòu)建了包括基礎(chǔ)設(shè)施、平臺服務(wù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用三方面的車路協(xié)同生態(tài)；
· 華為于2018年2月發(fā)布了C-V2X芯片；6月發(fā)布了首款商用C-V2X RSU（路側(cè)單元），構(gòu)建了可商用的C-V2X解決方案；9月發(fā)布了OceanConnect智能交通平臺；10月發(fā)布了移動數(shù)據(jù)中心MDC600賦能自動駕駛。
“新基建”概念的火熱，更是讓處于智能交通細(xì)分領(lǐng)域的車路協(xié)同受到更多行業(yè)的關(guān)注。隨著賽道的升溫，車路協(xié)同能否成為自動駕駛的最終希望？
反復(fù)兜轉(zhuǎn)，車路協(xié)同困境難解
實(shí)際上，車路協(xié)同并不是近幾年才興起的新概念，早在上世紀(jì)90年代，日美歐等國就有提出，并實(shí)施過一些解決方案。然而車路協(xié)同走到今天，依然還有很多方向沒有走通。
“目前車路協(xié)同還處于協(xié)同感知階段，還需要幾年的發(fā)展進(jìn)入?yún)f(xié)同決策和控制階段，最終實(shí)現(xiàn)車路一體化?！痹?020中國電動汽車百人會論壇全體大會上，中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會主任冉斌說道。
從技術(shù)上來講，由“人－車－路”組成的道路交通是個復(fù)雜的系統(tǒng)，要想真正實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，必然無法繞開中國復(fù)雜的路況。由于國內(nèi)道路開放性高、道路上車型復(fù)雜多樣，且存在行人橫穿馬路、車輛行駛中常常出現(xiàn)變道超車等不文明行為等問題，都導(dǎo)致要想實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的落地，難度較大。
除此之外，車路協(xié)同場景中，要運(yùn)用到大量硬件部署，傳感器、雷達(dá)等硬件。這些硬件直接安放在道路上，以此實(shí)現(xiàn)駕駛信息的交互，因此必須保證絕對的安全與穩(wěn)定。這就要求企業(yè)能夠提供工業(yè)級的硬件生產(chǎn)能力，并有各種細(xì)分垂直領(lǐng)域的硬件生產(chǎn)能力，這又將刷掉絕大部分有意進(jìn)場的企業(yè)。
目前車路協(xié)同在國內(nèi)尚還未敲定通用標(biāo)準(zhǔn)，仍處在企業(yè)各自摸索的階段。這就在客觀上決定了部分企業(yè)的探索最后將被國家標(biāo)準(zhǔn)淘汰。為了搶占技術(shù)優(yōu)勢以確定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各家企業(yè)將需要投入大量的資源用于研發(fā)，以此帶來的成本憂慮也將擠占部分企業(yè)的生存空間。
步入2020年后，車路協(xié)同也被業(yè)界寄予了新
對于星云互聯(lián)而言，車路協(xié)同既是一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)的“洗牌之戰(zhàn)”，更像是一場考驗(yàn)相互協(xié)作的“共同作戰(zhàn)?！闭绨灼兴f那樣，車路協(xié)同是對傳統(tǒng)分散式交通技術(shù)的一次深刻變革，也是現(xiàn)代化綜合交通體系的科技支撐。某種意義上而言，這也是中國自動駕駛
來源：新工業(yè)洞察
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